2021 F1 阿布扎比站维斯塔潘最后一圈超越汉密尔顿，夺得分站冠军和世界冠军，如何评价本场比赛？

体育热点 02-09 阅读：97 评论：0

　　北京时间12月12日，2021赛季F1收官站阿布扎比站在亚斯码头赛道进行了正赛的争夺。维斯塔潘在最后一圈完成神奇逆转，获得本站比赛的冠军，加冕了年度总冠军。汉密尔顿领先了整场比赛，但是因为安全车的原因屈居第二。

　　上完了半天课，看了目前的上诉情况，补充一点自己的想法和大家讨论

　　1.关于我的第一句话

　　“设计好”确实是用词不当，是我的错，向各位道歉。这句话是刚冲完线正在气头上的时候写的，没有指lat故意撞车是剧本之类的，想说的是FIA对谁拿冠军是有倾向的，而且用规则之外的指令达到了抢走老汉本该到手的冠军的目的。“设计好”的确不当，感谢大家的批评

　　2.关于FIA目前的驳回与解释

　　反正是没有说服我的，更像是FIA强词夺理。我不是专业人员，欢迎大家理性讨论。

　　a）any doesn't mean all：我不理解，好歹说作为学生我也学了十几年英语，如果你告诉我“any cars will be required to xxxx”，我看到这句话的理解，就是任何一辆车都被要求xxxx，而不是赛会指定他们愿意的车出去。而且这句话是红牛说的……

　　b）作为一条规则，从他本身的精神而言，是为了不干扰前序车手的竞争，那么，在马西眼中，只有第一第二是竞争？后面车手就不是竞争？更何况法拉利还可能是更高领奖台的问题，“为了竞争”，可以，但绝不是“为了赛会想要的竞争”

　　c）无论赛会怎么玩语言游戏，一条规则就是规则，是规则，说明他对所有车手，在普遍情况下适用的，这是规则的基本精神与尊重。退一万步说，假设经过一大堆语言学家怎么怎么论述，any 是选择性的，那赛会也需要解释，为什么你让这几辆赛车过去？（如果我没记错的话赛会干事当时下达的指令是xx，xx，xx这几辆车可以过去，这句话也不是规定中的指令）他们有什么规则指定的特殊性吗？就只是因为他们排在ham和ver中间？作为规则，他不该受到赛事进程和结果的影响。（讽刺的是，这句话还是马西自己强调的……）

　　3.赛会干事关于安全车的最高权限

　　所以马西是承认了他动用他的权限在不顾其他规则的条件下改变了比赛结果（？）那换句话说，马西认为其他关于安全车的规则都只是给赛会干事的参考，并没有实际约束性，但这好像就意味着即使什么事也没发生马西理论上也可以召唤安全车……那真就是规则允许赛会干事直接决定比赛的进程了，这样权力的扩张我想并不是这项运动的本意……

　　4.为什么不提前一圈解套

　　的确，如果提前一圈解套，下一圈所有慢车超越，最后一圈潘子超老汉也是必然的，这个冠军就是毫无疑问的潘子的，只能怪梅奔错误判断了清理需要的时间。

　　但是事实上，在56圈赛会下达的指令是“不允许慢车超越”，这个决定代表着赛会认为赛道还不够安全，必须继续等待。所以，梅奔对清理需要时间的预估结果上看是非常准确的……

　　4关于对潘子爬头的投诉

　　这点的驳回问题不大，我想梅奔本来的意思是寻求与赛会的和解，提供一个罚时的机会，拿到冠军了就不计较程序性的问题了，但显然这几乎就是不可能的。

　　5.补充一点关于梅奔策略的讨论

　　昨天写了不少关于策略的我的理解，今天看到说梅奔有带律师在现场，我突然进一步理解了梅奔的策略：

　　在整场比赛中，梅奔的策略都有个很重要的影响考量的因素，那就是进最大可能避免与维斯塔潘的赛车线发生交叉，避免需要老汉需要超过维斯塔潘这样的动作

　　避免引战，这里不想讨论维斯塔潘个人脏不脏之类的问题。但至少梅奔会考虑超越时维斯塔潘做出出格动作，或者莽撞防守（例如第一弯）的不确定性，所以，能维持在维斯塔潘前面，而且车更快，这样的策略其实有合理性的。

　　我们当然可以从后见的观点来看，车队早进站丢位置给维斯塔潘，还能有最后超越的机会，但这个机会本来是建立在出现撞车，而且赛会干预基础上出现的……除非梅奔开天眼看到lat撞车，而且肯定假设维斯塔潘p1老汉p2赛会也会这样搞，梅奔的策略其实是合理的考量

　　最后，我算是一个不太老的车迷吧，也是老汉的车迷，写的时候也的确很难摘除自己的情绪。但平心而论，我写的是我在赛场上看到的，在规则文件里看到的，和我对“规则”这一概念的基本理解。我认为我写的东西还是客观的，欢迎大家批评指正

　　补充一点，潘子这场比赛在规则上的确没做错什么，除非后续查出私下交易什么的，我反对拿这场来对维斯塔潘个人进行道德上的攻击。但是，他没错，不代表他拿到这个分站冠军就是应该的，老汉也没做错，而且竞技层面更胜一筹。

　　所以我为什么要看一场FIA设计好的争冠？

　　是的我得说ver这场（应该说这赛季感谢指正这场ver确实不亮眼）表现得很出色

　　但是如果你真的看了全场，你会同意ham更值得这场的胜利。

　　顺便梅奔不进站的决定就是基于有慢车在中间的，无论是ver需要套慢车，还是等到慢车追上车阵，比赛结果都不会是这样了。

　　（更正：参考最新规则应该不是慢车回到队尾，而是所有慢车解套，但这不影响行文结论）

　　所以，别说天意了，只能说这是一场小黑屋里决定了的胜负了

　　看了点其他赛评，说实话我真不理解FIA

　　最稳妥的不被喷的方式：出红旗，大家自己真刀真枪比，let them race？

　　稍微会有一点争议的方式：按照规章和惯例，先宣布了不能超车那就不能超，随便推脱一下赛道还有碎片，为了安全巴拉巴拉，这锅也喷不到FIA头上

　　或者慢车回到车阵（或者其他慢车也超过？sorry我就没翻规则看的别的评论了），那可能会是ham在安全车带领下冲线，会显得FIA最后时刻杀死了比赛。但是，这是按规则来的呀！程序上挑不出来你的毛病，谁让ver在那时候本身在ham身后呢……也只能说梅奔策略赌对了，和你也没啥关系。

　　结果FIA选择了一种既逆转比赛（而且明知会造成特定比赛结果），又有程序问题，还打自己脸的方式……真的，我不理解，除了马西自己有偏爱或心眼，或者真的有别的场外（非阴谋论）能让他做出最不符合国际汽联的利益的一个选择……我尊重红牛车队，但是红牛tr→改判，这个观感真的很不好，真的……

　　关于流量

　　如果要追求话题八冠和新王都不会缺少流量，除非FIA想要的流量是以FIA为主语，而且不那么正面的那种……（说实话……看到这个结果，大多数ver车迷真的会感谢国际汽联吗……）

　　FIA处于某种目的偏向性搞事情其实是F1的历史传统，这场比赛突出的问题是过去两三个赛季FIA对赛场形势管控能力的严重下滑（要不是HALO这几年要重伤死掉多少车手）。FIA的重点不是坏，而是变得太蠢。

　　维斯塔潘值得这个冠军，但不应该是这样赢得的冠军。这一点FIA对赛道秩序掌控的失败负首要责任。

　　其实这个赛季FIA对赛道秩序的掌控出现问题也不止一回了，远一点就是英国站汉密尔顿造成的51g近乎致命的撞车处罚不当，近一点就是上一场沙特阿拉伯大奖赛的赛道秩序失控。然而近乎可笑的是赛事主办方（特别是美国自由媒体？）似乎很喜欢这样的“失控”，像巴库和沙特这样容易出事的高速城市赛道后面还要再加上两个（越南河内、美国迈阿密），难道F1现在最大的流量吸引点是混乱导致的悬念么？

　　随着本田退出F1，这项汽车技术最高的汽车赛事又来到了十字路口。玩命带节奏却技术升级乏力的F1实在是我不希望看到的事情，望好自为之。

　　FIA脸都不要了。

　　毫无疑问的，红牛今年的表现一直很强劲，奔驰的赛车绝大多数比赛中是劣势。要说维斯塔潘该不该拿这个冠军，我认为他配的上。

　　但是！绝对不是这一场。

　　F1有完整的比赛规章制度，赛会就应该按照规则来执行，制定规则是FIA要做的事。

　　安全车下让不让慢车？可以让，但是得让慢车回到队尾，那样安全车直接带完比赛。要么不让，大家起跑后该出蓝旗出蓝旗，该套慢车套慢车。这个是比赛规则，赛事干事为什么会有这个权力来改呢？

　　甚至赛会都可以出红旗，大家换红胎出来之后排好队冲完最后五圈。输赢各凭本事，大家也没有什么话好说。

　　甚至就算最后五圈安全车带完，赛会都可以找借口说虽然车是吊走了但是灭火器的粉还在赛道上，有安全隐患，需要清理。大家也没有什么话好说，最多骂一骂这马修是一天天的越来越拉了也就过去了。

　　一个世界级比赛，和奥运会世界杯齐名的比赛，规则执行上居然可以如此混乱不堪。

　　今年的F1是很精彩，但是不应该以破坏规则为代价。

　　现在就看麦克马西怎么解释了。如果查理怀汀还在，这场比赛不会有任何争议。

　　迈克马西是怎么有脸和托托说“这就是赛车”的？

　　如果赛场工作人员认为这样做是安全的，并且 "落后的车辆现在可以超车 "的信息已经通过官方消息系统发送给所有参赛者，任何被领先者超越的车辆将被要求超过领先圈的车辆和安全车。这只适用于在安全车部署后第二次越过第一条安全车线的那一圈结束时被超越的车辆。在超越了领先圈的车辆和安全车后，这些车辆应以适当的速度绕过赛道，不超车，并尽一切努力在安全车后方的车阵中占据位置。在超车过程中，为了确保安全，领先圈的车辆必须始终保持在赛车线上，除非偏离赛车线是不可避免的。除非球场管理员认为安全车的存在仍然是必要的，一旦最后一辆车超过领先者，安全车将在下一圈结束时返回维修站。如果裁判员认为赛道条件不适合超车，"不允许超车 "的信息将通过官方消息系统发送给所有参赛者。

　　规则的确有修改，但是迈克马西只放了五辆慢车过去。

　　首先恭喜我家歪头收获本赛季的“超车冠军”！

　　这个冠军来得不容易啊，尤其在阿隆索和Alphine越战越勇的下半赛季，歪头差点儿就丢了这个title。https://www.zhihu.com/video/1453597346835226624

　　如果算上本赛季“Grill the Grid”冠军，歪头是唯一收获“双冠”title的车手，堪称最大赢家。

　　拉提菲收获了霍纳承诺的“终身免费红牛饮料供应”。。。

　　*霍纳真是不给拉提菲留活路啊（捂脸）。占了便宜就别声张，你让拉提菲以后怎么面对梅奔的团队和粉丝啊。

　　回想11年前那个首次夺冠的夜晚，也是一位“出人意料的小人物”，把夺冠热门的好局给搅了。人家佩特罗夫好歹是同一个引擎阵营的车手，可以昂首接受来自红牛团队的喝彩。拉提菲这下子也算是在历史上留下了自己的印记，人称“anti-Glock（反向格洛克）”。https://www.zhihu.com/video/1453600237750906880

　　这场比赛，甚至整个赛季，从吃瓜群众的角度看，那是跌宕起伏，相当过瘾。

　　油管上某“塔罗牌占卜Up主”评论道，“这赛季看得我的心跳忽上忽下的”。

　　网友回复，连你玩塔罗牌的也算不出来吗？

　　夏季休赛期开始前，我认为梅奔已经gg了。大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!

　　巴西站之后，我算了算剩下的积分，再看看了接下来的赛道，我突然觉得老汉稳了。

　　本场比赛前，我找不到理由奶红牛；排位赛结束后，我说，梅奔调教上作出的权衡需要在正赛时才能看出效果。

　　梅奔和老汉的收官战正赛的确是无懈可击，某种程度上，正是因为他们令人绝望的强势，才令红牛几次赌博的决定变得非常简单。红牛除了赌，一点胜算都没有。结果。。。大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!

　　我不玩塔罗牌占卜，我只信理性分析，到头来我分析了个棒槌

　　我还是认为，两个车手都配得上冠军。

　　绝大多数时候，WDC都只需要半个赛季的强势发挥和半个赛季的稳定发挥。参考09赛季和12赛季：09赛季的布朗只有前半程的优势明显，然后他们把能拿的分都拿了，所以后半程红牛和迈凯轮追上了开发进度，也不能翻盘；12赛季红牛开局不算顺利，下半赛季歪头和赛车才渐入佳境，最后配合点儿运气，拿到了冠军。

　　具体到本赛季，红牛前半程有最好的赛车，梅奔则在下半程完成了逆袭。他们在各自强势的赛程中都遇到了一些倒霉事儿，或者卷进了风波中。

　　他俩都配得上这个冠军；他们谁也没比对方更应该夺冠。

　　FIA……

　　我下面的话是胡言乱语，轻喷。

　　从规则的角度看，FIA和Masi无疑是整个赛季都在反复横跳。

　　从Liberty Media（赛事所有者）的角度来看，Masi的决定又十分“consistent（稳定）”，就是很多人口中的“操弄流量为目的”。

　　比如，有些网友为老汉鸣不平，说“如果老汉进站换胎而丢了位置，那赛会一定会让比赛在安全车后面结束”。这个我不太同意，因为按照我理解的Masi的尿性，他肯定还是会挤出至少一圈的比赛，让两者“在场上决胜负”。

　　此战之后，纽维修炼多年的high rake concept也要随着新规则寿终正寝。对于Max来说，未来其实充满变数，谁知道14年发生在歪头身上的事儿会不会重演呢？用歪头的名言总结Max的胜利吧：Enjoy it while it lasts, ‘cause u don’t know when it’s gonna end”享受当下的喜悦吧

　　老汉用下半程的发挥告诉世人，他的巅峰仍在，他还能继续战斗。作为舒马赫车迷，我对舒米能不能守住记录没有什么执念。大概是因为我在现实生活中早已躺平，所以我真心欣赏老汉的求胜欲，那种有时候让他人感到难受的进取心。

　　如果说我对老汉还有那么点儿不服的话，那就是我多年以来一直认为，老汉如果和英国车手做队友，没了英国媒体的偏爱，他就会吃瘪。这完全是我作为一个歪头车迷的小家子气的看法。老汉，希望下赛季你能狠狠地打我这个汉黑的脸。

　　恭喜Max！

　　恭喜梅奔车队！

　　谢邀，因为昨天吃坏东西突发肠胃炎了，在医院跑了一天，拖到现在才来回答，抱歉抱歉。

　　赛后，很多人都说是剧本，那我就尝试来写一下这个剧本。

　　Chapter1：起

　　既然是年终决赛，自然意外要从头开始：老汉梦幻起步，掌握主动权

　　手握红胎杆位起步的维斯塔潘，以一个糟糕的起步葬送自己的巨大优势，此时胜利的天平开始向汉密尔顿倾斜，只要维斯塔潘在第一个stint没法超过自己，就掌握巨大的主动权。

　　Chapter2：承

　　第一条绝望深渊：老汉将主动权转化为胜势

　　红胎的维斯塔潘非但没有超过汉密尔顿，反而被汉密尔顿越拉越远，比赛进行到13圈的时候，维斯塔潘已经拉开博塔斯一个进站窗口的差距，进站求变，红胎换白胎。此时汉密尔顿的策略就很简单，跟维斯塔潘就可以，保持自己在场上的领先位置，15圈汉密尔顿进站换白胎，出站后依旧领先维斯塔潘，压力来到红牛这一边。

　　Chapter3：转1

　　别人可以绝望，红牛不可以：legend teammate 再一次梦幻出演

　　佩雷兹在排位赛拖车之后的又一次高光时刻：一直在场上没进站的佩雷兹，一直在场上等汉密尔顿的到来，20圈时，汉密尔顿来到佩雷兹身后，此时维斯塔潘落后汉密尔顿8秒。此时佩雷兹用每一次攻防书写什么是legend，每次在我都以为佩雷兹被过掉之后，他又神勇地杀了上来，让人泪目，前后足足防守了一圈多，在这一圈的防守中，维斯塔潘已经追到身后两秒内了，维斯塔潘在TR中跟车队说：Checo is the legen，车队回复：Absolutely animal。

　　但是同为白胎的维斯塔潘还是追不上汉密尔顿，仍旧是距离在被拉开，此时维斯塔潘和红牛在一次陷入赛车竞争力不足的绝望之中。

　　Chapter4：转2

　　角色演员开始出场：将悬念留到最后一刻

　　36圈时，吉奥维纳兹赛车故障，出动虚拟安全车，此时维斯塔潘落后汉密尔顿大概7秒左右。维斯塔潘在虚拟安全车下进站，赚到9秒，并且手握巨大的轮胎优势，新了20圈的红胎追旧的白胎，落后此时比赛还剩下21圈，维斯塔潘落后汉密尔顿21秒，汉密尔顿没有在接下来选择进站，打算用白胎一跑到底，一场追逐大戏，即将拉开帷幕，悬念再一次出现。

　　Chapter5：转3

　　奔驰依旧是奔驰，肉眼凡胎之术是难以战胜的

　　追到比赛进入到最后10圈的时候，维斯塔潘还落后12秒，到最后4圈的时候，依旧落后11秒，此时佩雷兹也没有办法了，红牛此时所有的牌都打完了，只能再次期待其他赛道变数来。

　　Chapter6：转4

　　角色演员一个不够，那就再来一个

　　53圈时，拉提菲撞墙，安全车再次出动。奔驰没有选择进站，依旧使用跑了大半场的白胎，维斯塔潘进站换上红胎，车队在安全车身后重新压缩编组。

　　Chapter7：转5

　　当变数超出了正常限度，也就别怪被人的口水了

　　56圈时赛会发布指令，被套圈车辆不允许解套。57圈时，指定维斯塔潘和汉密尔顿之间的慢车执行解套，当解套的慢车还没有回到队尾，安全车就宣布在最后一圈前Ending。

　　Chapter8：合

　　刀俎和鱼肉，并没有谁比较幸运之说

　　最后一圈，被安排的“自由竞争”，汉密尔顿成了砧板上的肉，维斯塔潘率先冲线，拿下2021赛季WDC。

　　以上就是故事的梗概，接下来说说赛后的几点争论

　　F1这张牌桌上，主要有四个角色，庄家是以自由媒体为代表的运营方，玩家主要是各个车队，国际汽联担任裁判，制定并解释游戏规则，牌桌上的玩家基本都是赢家，因为为这场游戏买单的是外围的赞助商以及粉丝。

　　我今天看到很多社交媒体上有人在喷红牛、喷维斯塔潘、什么内幕交易、什么脏之类的，我就很好奇，这些人真的懂游戏规则吗？

　　这里出问题的是谁？其实很明显，是裁判，FIA。FIA有什么问题呢？我总结主要有如下几个问题：

　　在56圈时，赛会发布指令，被套圈的车辆，不允许超越安全车解套。一圈之后的57圈，赛会再次发出比赛指令，明确要求汉密尔顿和维斯塔潘中间的5台车解套。

　　这个变数带来的影响极大，可以说直接让本可能还有悬念的比赛，直接通过指令将冠军颁给了维斯塔潘。

　　因为在57圈时，维斯塔潘已经换上全新的红胎在四辆被套圈的车辆后面，而汉密尔顿的车上是一套跑了42圈的旧白胎，在没有慢车的情况下去超车，过于容易了。

　　在进行到57圈时，被套圈的车辆并非只有维斯塔潘和汉密尔顿之间的五辆车，还有后面的里卡多等人，通过赛事指令，直接指定哪些赛车可以解套，这对其他被套圈的车手是不公平的。比如此时的里卡多，也处于被套圈的位置，他被告知不允许解套，那他就完全失去了跟前方五位刚刚解套车手竞争的机会，虽然说这场比赛的焦点是冠军争夺，但是公平是竞技体育不可践踏的红线。

　　在57圈的第三段，突然发布赛事指令，安全车将在本圈进站。此时被告知可以解套的五台车还没有回到车阵中的正确位置，也就是说此时安全车的工作还没结束，此时安全车的突然进站，是很诡异的。

　　唯一的理由就是时间不够了，安全车再不进站，比赛就要被带完了，一场历经一年，创造历史的年度收官大戏，冠军是在安全车的带领下迎接胜利，总是少了些什么，于是就有了赛事干事给出的解释中：“大家都希望在绿旗中完成比赛”。

　　在绿旗下完成比赛没有问题，但前提是公平。赛后争议到最后就是一句话：FIA拥有最终解释权。

　　显然是有的，例如让所有的车都不允许解套，都待在原地，赛道状况清理完成后，安全车进站，大家在绿旗中迎接最后冠军的归属，唯一不同的是，维斯塔潘要想追上汉密尔顿，需要套过五辆慢车，那么这个冠军的归属也就难说了。

　　细节一：在赛会第一次发布赛道指令时说，所有被套圈的车辆都不允许解套，在team radio中，霍那跟维斯塔潘说：你可以不要再想被套圈的车辆可以被让过的选项了，维斯塔潘回复道：那当然了，那是他们最典型的做法。

　　由此可见，他们对于不让解套的做法是完全可以接受且在意料之中的，已经做好了超过几台慢车的准备。

　　逻辑上：红牛缺少动机，红牛不是一只新秀赛队，是一只在F1历史上有过辉煌历史的车队，拿过诸多的世界冠军，尽管2021年对于他们来说对于本田来说，非常重要，但是没有理由搭上自己全部的声誉去做这种串通之事，一直输得起，为什么单单今年输不起？

　　红牛之所以在赛后沾上了诸多的口水，一方面是因为上一站一些出格的做法，一方面是因为受到了FIA的牵带。

　　我觉得这场比赛中，老汉的表现可以说是完美的，以一己之力可以说战胜了整支红牛车队，用黄胎起步赢了维斯塔潘的红胎起步，第一个stint没有被追上，反而拉开差距，在前有佩雷兹的堵截，后有维斯塔潘的围追之下，硬是杀出一条血路，在面对维斯塔潘全新红胎的追杀下，一边保胎一边跑速度，始终将与维斯塔潘的差距控制在足够让维斯塔潘绝望的范围内。

　　我想谁都会承认，如果没有最后的安全车，今年的WDC是汉密尔顿的。

　　这场比赛，汉密尔顿赢了一整场，最后输不可怕，也并不是输不起，而让人难以接受的是：不是输给了自己，也不是输给了对手，而是输给了一个把戏。